轨道交通进入快车道 激光技术助你体验城市快生活
近日，各省纷纷发布轨道交通发展“十三五”规划，掀起轨道交通建设新热潮。
十三五期间，河北省新建铁路项目预期投资2000亿元，力争到2020年，高速铁路覆盖全省各设区市。湖北省提出到2020年，轨道交通装备产业主营业务收入将达600亿元。最新统计显示，截至去年底，武汉共完成地铁投资1450亿元，其中，仅去年一年，就达360亿元。
去年5月印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中，城市轨道交通项目是建设“重头戏”。
按照规划，2016~2018年国家将在城市交通领域重点推进103个项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，共涉及资金1.6万亿元，3年投资额已超越“十二五”期间1.2万亿元投资总额。据市场预测，“十三五”期间，城市轨道交通建设投资总额有望突破2万亿元。
大额投资之下，轨道交通建设在各地如火如荼的开展，建设周期不断缩短。武汉市几乎保持着一年开通一条地铁的节奏，成都市2017年将有3条线路同时开工建设，而深圳市最多将有17条（段）线路同步施工，创历史之最。
各地轨道交通快速发展背后，激光加工技术的应用对轨道客车工艺水平的提升起着极大的推动作用。而中国轨道交通产业的飞速发展，也为激光加工提供了巨大的潜在应用市场，激光切割下料和焊接等技术的应用也将轨道车辆制造技术推向了新时代。
激光切割作为一种柔性加工技术，具有高精度、高效率、热变形小和适应性强等优点，目前国内外的轨道车辆制造厂家普遍采用激光加工技术进行不锈钢、碳钢、铝合金等金属板料的加工。加工的产品主要有车体、转向架、内装部位的金属板材零件，多数为二维平面切割，通过激光切割加工出零件的外形轮廓和孔，获得较高的精度和切割断面质量。
由于激光加工技术的应用，实现了柔性加工，取代了大量的冲压模具，缩短了冲压生产的准备周期，节约了大量模具成本，因此激光切割已经成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。
激光焊接作为一种高能束焊接方法，因其具有焊接接头质量稳定、焊接速度快、焊接变形小等特点，已得到广泛应用。
在轨道车辆方面，近些年主要是碳钢和不锈钢车体钢结构表面外板的拼接焊，其优点是焊接效率高，焊接变形很小，提升了车辆钢结构外表的整体平整度和外观质量。主要是采用激光焊接专机或焊接机器人的方式，激光发生器采用CO2激光器或固态激光发生器，通过相应的控制方式和辅助装置实现钢板的对接拼焊。
轨道交通的不断完善，对于出门便利性的提升不言自明，将市中心的人口更好地向郊区导入，均衡城市人口分布，增加城市居住舒适性，这些都将是轨道交通优化为城市带来的显著利好，各地轨道交通建设也为激光技术的应用提供了更为广阔的舞台。
