汽车厂家都爱宣传的超高强度钢 是噱头还是真有料？

        “全车高强度钢超过8成”、“使用70%高强度钢，车身部分100%”……

        不知何时开始，各大汽车厂商大力宣传自家的车使用了多少高强度钢、超高强度钢，汽车行业俨然已经进入了钢板强度“军备角逐”中。

        神秘的超高强度钢
        我国汽车工程学会财产研究院凭据力学特性，把屈服强度大于210mpa小于550mpa(即抗拉强度大于270mpa小于700mpa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550mpa(即抗拉强度大于700ma)的钢称为超高强度钢，而屈服强度小于210mpa(抗拉强度小于270mpa)的钢称为低强度钢。
        随着社会飞速发展，机动车数量猛增，环境压力日益增大，国内外对于汽车平均油耗的法规要求日益提高，汽车每减重10%，油耗将减少8%，CO2排放量也将降低5%-6%，因此在保持汽车安全性的前提下，降低汽车自重已是大势所趋。
        高强度钢板能够大幅度增加零件的抗变形能力，提高能量吸收能力和扩大弹性应变区，能够同时满足安全性和轻量化方面的要求，超高强度钢成为汽车车身结构件用材的主流选择。

某汽车高强度钢用量示意

        
       超高强度钢的切削加工
        但在传统冷冲压过程中，由于超高强度钢存在加工成形载荷要求高、成形性差（易开裂或产生翘曲等）以及成形精度差（回弹难以控制，易产生各种表面缺陷）等瓶颈，热冲压技术应运而生。
        目前，热冲压件已普遍应用于汽车制造业，如鸟笼式车身骨架中的关键部位（包括A柱、B柱和防撞梁等）可由高强度热冲压件打造，让车身在受到撞击时能抵抗外部的强大冲击力，尽量减少变形。

汽车B柱

        若采取传统冷冲压的切边冲孔模式，传统对于高强钢热成形三维成型件的加工一般采用冲压的方式，这种方式最大的缺点就是需要需要设计模具，而且模具在使用过程中很容易磨损，需要经常修复、更换，耗时耗工、加工过程噪音大，成本高。因此汽车热成型件一般采用激光切割设备进行切边、冲孔，激光切割作为高强钢生产线的一环，直接关系着工件的可安装性能。
        华工激光AUTOBOT系列汽车热成型件三维激光切割机，是专门为汽车热成形线行业开发的一款三维五轴激光切割机床，主要解决三维金属成型件的开孔、修边问题。该设备切割质量好、速度快、动态性能好，能适应汽车行业节拍要求，并且大幅降低客户的设备购置成本。
        单件B柱切割时间可达50S以内。单轴最大定位速度70m/min，加速度1G， 旋转工作台一次变位时间不超过5秒。

        激光加工已成为现代汽车制造不可或缺的技术，基于汽车轻量化的需求，激光技术在高度自动化、高度灵活化的生产系统中的重要性逐步凸显，激光方案覆盖了汽车制造行业所有应用领域。

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