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汽车厂家都爱宣传的超高强度钢 是噱头还是真有料?

发布时间:2018-03-13 | 关注: |

        “全车高强度钢超过8成”、“使用70%高强度钢,车身部分100%”……

        不知何时开始,各大汽车厂商大力宣传自家的车使用了多少高强度钢、超高强度钢,汽车行业俨然已经进入了钢板强度“军备角逐”中。


        神秘的超高强度钢
        我国汽车工程学会财产研究院凭据力学特性,把屈服强度大于210mpa小于550mpa(即抗拉强度大于270mpa小于700mpa)的钢称为高强度钢,屈服强度大于550mpa(即抗拉强度大于700ma)的钢称为超高强度钢,而屈服强度小于210mpa(抗拉强度小于270mpa)的钢称为低强度钢。
        随着社会飞速发展,机动车数量猛增,环境压力日益增大,国内外对于汽车平均油耗的法规要求日益提高,汽车每减重10%,油耗将减少8%,CO2排放量也将降低5%-6%,因此在保持汽车安全性的前提下,降低汽车自重已是大势所趋。
        高强度钢板能够大幅度增加零件的抗变形能力,提高能量吸收能力和扩大弹性应变区,能够同时满足安全性和轻量化方面的要求,超高强度钢成为汽车车身结构件用材的主流选择。

某汽车高强度钢用量示意

        
       超高强度钢的切削加工
        但在传统冷冲压过程中,由于超高强度钢存在加工成形载荷要求高、成形性差(易开裂或产生翘曲等)以及成形精度差(回弹难以控制,易产生各种表面缺陷)等瓶颈,热冲压技术应运而生。
        目前,热冲压件已普遍应用于汽车制造业,如鸟笼式车身骨架中的关键部位(包括A柱、B柱和防撞梁等)可由高强度热冲压件打造,让车身在受到撞击时能抵抗外部的强大冲击力,尽量减少变形。

汽车B柱


        若采取传统冷冲压的切边冲孔模式,传统对于高强钢热成形三维成型件的加工一般采用冲压的方式,这种方式最大的缺点就是需要需要设计模具,而且模具在使用过程中很容易磨损,需要经常修复、更换,耗时耗工、加工过程噪音大,成本高。因此汽车热成型件一般采用激光切割设备进行切边、冲孔,激光切割作为高强钢生产线的一环,直接关系着工件的可安装性能。
        华工激光AUTOBOT系列汽车热成型件三维激光切割机,是专门为汽车热成形线行业开发的一款三维五轴激光切割机床,主要解决三维金属成型件的开孔、修边问题。该设备切割质量好、速度快、动态性能好,能适应汽车行业节拍要求,并且大幅降低客户的设备购置成本。
        单件B柱切割时间可达50S以内。单轴最大定位速度70m/min,加速度1G, 旋转工作台一次变位时间不超过5秒。


        激光加工已成为现代汽车制造不可或缺的技术,基于汽车轻量化的需求,激光技术在高度自动化、高度灵活化的生产系统中的重要性逐步凸显,激光方案覆盖了汽车制造行业所有应用领域。

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